势力均衡基础上的政治算盘，注定只能是一厢情愿的错觉。
同一时间。亚洲大陆的东缘，朝鲜半岛，釜山港。
大西北在迫使日本投降后，对日本本土及朝鲜半岛的接管，首先从物流底层协议的统一开始。
日本和朝鲜在被日本殖民时期，其铁路系统大量采用的是轨距为一千零六十七毫米的窄轨。这种窄轨的建设成本较低，转弯半径小，适应岛国的多山地形。
但窄轨存在着缺陷。列车的重心较高，在高速行驶时容易发生横向失稳；更重要的是，窄轨车厢的载重量被严格限制，无法运输大西北那种重达四十五吨的西北豹坦克或者大型化工合成塔。
为了将新占领区彻底融入大西北的工业血液循环，铁路轨距的标准化改造被列为最高优先级的工程。
釜山港的铁路编组站内。
大西北铁道工程兵团的数万名工人和机械操作手，正在进行着高强度的轨距拓宽作业。
这不是依靠人力挥舞铁镐的原始劳作。
在铁轨的起点，一台由西京重型机械厂制造的大型履带式换轨机正在轰鸣。
换轨机的前端安装着巨大的液压机械臂。机械臂上的钢爪准确地钳住原本固定在木制轨枕上的道钉。
“液压泵压力三十兆帕。拔钉。”操作员拉动操纵杆。
伴随着刺耳的金属摩擦声，成排的道钉被强大的液压剪切力强行从发黑的木轨枕中拔出。
随后，另一组机械臂将那根沉重的窄轨钢轨向外侧平移了三百六十八毫米。
大西北采用的标准轨距是一千四百三十五毫米。
在钢轨平移到位后。换轨机后方的自动打桩机跟进。高压空气驱动的气动锤以每秒数次的频率上下撞击，将新的高强度道钉死死地砸入轨枕，将钢轨重新固定。
一台换轨机，配合着后方的道砟捣固车，以每小时两公里的速度，将这条贯穿朝鲜半岛的铁路动脉，拉伸到了标准轨距的宽度。
在完成改造的铁路上。
一列前进级双机重联蒸汽机车牵引的超长货运专列，拉响了浑厚的汽笛，缓缓驶入釜山港。
这列火车的平板车厢上，装载着重型工程机械、标准化的钢结构厂房组件，以及成批的电动机。
而在返程的列车上，车厢里装满的，是从日本本土各大工厂拆卸下来的精密轴承、光学仪器加工母机，以及成捆的冶金研究原始档案。
标准轨距的打通，抹除了
…。。