梅梅尔市政厅内一间原本属于城市规划部门的办公室，如今挂上了“德俄铁路联合规划处”的牌子。
房间里烟雾缭绕，巨大的东普鲁士及立陶宛东部地图铺在长桌上，上面已经用红蓝铅笔勾勒出数条可能的线路。
来自德国的工程师、苏俄的交通专家，以及几位被“邀请”来的立陶宛铁路部门的技术人员聚集在了一起。
主导会议的是德意志人民共和国的资深铁路工程师，奥托·格奥尔格博士。
奥托·格奥尔格博士戴着圆框眼镜，手指关节因长年绘图而略显粗大，说话条理清晰，带着专业权威的气息。
“先生们，同志们，”
格奥尔格博士用指挥棒敲了敲地图上连接德国本土与梅梅尔的、粗壮的既有铁路线，
“后勤基础已经奠定！”
“我国本土的铁路网络，已经通过东普鲁士，与梅梅尔重新连为一体。”
“这意味着，来自鲁尔区的机械、来自萨克森的精密仪器，可以直接通过陆路源源不断运抵此地，无需再看海上封锁的脸色！”
格奥尔格博士的指挥棒坚定地向东移动，越过梅梅尔市区，指向立陶宛腹地，最终落在白俄罗斯方向的苏俄边境站。
“我们的任务，就是从这里开始，将这条钢铁动脉继续向东延伸，直抵我们苏俄同志的怀抱！”
“我们的目标很明确：
以最快速度、最低成本，打通这条连接德意志工业心脏与苏俄广阔腹地的陆上走廊。”
“现在，争论的焦点在于——从梅梅尔向东，我们是完全新建一条‘理想线路’，还是充分利用并升级改造现有的、穿越立陶宛的旧有铁路网络？”
一位年轻的德国工程师，倾向于理想方案，指着地图上一条近乎笔直的虚线：
“格奥尔格博士，我仍然认为应该考虑取直线路，从这里直接穿过去。”
“虽然要新建大约一百公里的铁路，绕过一些现有城镇，但路线最短，坡度更佳，未来几十年的运营效率都将是最高的！”
“效率？未来几十年？”
格奥尔格博士立刻反驳，
“我们需要的是现在！是立刻！韦格纳主席和莫斯科方面都在等着第一批物资通过铁路进行交换！我们没有时间，也没有无限的马克和卢布去重新征服自然地形！我们必须采取最务实的策略！”
格奥尔格博士拿起红色铅笔，重重地在一条蜿蜒但已存在的铁路
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