局目前所掌握的最先进的动力核心是内燃机，但一直都是供不应求的状态。
它们几乎全部来自于陈至的日常馈赠抽取。
这些内燃机原本使用汽油或柴油，但域委几乎没有燃油储备，工业局只能将其按以往经验改造成适用煤气的型号。
这种改造不可避免地牺牲了部分功率，但好在能用。
然而即便如此，这些经过改造的内燃机绝大部分都供给给航空局使用。
航空是应对海兽的不对称优势，优先级排在最高一档。
除此之外，功率相对较大的就属船用蒸汽机了，尤其是最新的三胀式蒸汽机，足以驱动万吨级的锯鲨号。
但它们和过去的问题一样，在未装船之前可靠性仍然并不高。
只有在被面板认定为升级部件，完成升级之后，这些蒸汽机才会被面板的升级机制整体优化，真正变得可靠。
即便在舰船完成升级后将其拆下，拆卸的工程成本也不小。
要想从机舱里完整拆出来，要先拆掉与之相连的传动轴系，蒸汽管路，排烟道和冷凝器，整个过程就算数名熟练工人也要连续作业好几天。
代价还是废掉一艘大型舰船。
至于小型船舶，拆了也没用，还不如直接上自产的蒸汽机了。
但那些可靠性高的小型蒸汽机马力又有限，一台也就相当于几名进化者手摇脚蹬的输出。
作为民用给蓄电池充充电勉强够用，要撑起电解槽和化工实验线的持续运转，差得太远。
而在海木的各项性能被认可后，重力发电塔被纳入考虑范畴。
此前，实用化的重力发电装置只能依托高塔。
利用高塔这个现成的架子，人类能轻而易举实现数百米高度的长行程重力发电。
但若要从头新建一座独立的重力发电塔，情况就完全不同了。
普通海竹的密度和结构强度远逊于海木。
受限于传统建材的强度和自重，设计高度做不上去，发电效率就上不去。
即便建起一座二三十米的小塔，由于单次充放能循环的能量有限，需要常态占用好几名专职人员频繁更换配重块。
一座塔起码要三班倒，枯燥且低效。
对于当前人口规模还不够充裕的域委来说，占用几名专职进化者来伺候一台小功率发电装置，这笔人力账怎么算都不划算。
但现在，以海木作为主材设计的新型重力发电塔，设
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