当于在吸其他辛勤工作的工人的血液呢？
最可怕的是，其实很多工人刚刚进厂的时候，都是非常纯洁和勤劳，也是非常乐意为公司努力工作的。
可是当他们看到有一些人可以不需要付出任何辛勤的劳动，哪怕是躺一天，和他们赚的都一样，甚至还更多的时候。
这些工人要么气的直接走人，要么就是打不过就加入，和那些工人一样加入工会，然后过上了躺着上班的美好生活。
在几年之后，有专业的记者进行了采访和计算，最后得出结论，那些拿着高福利但是不干事的工人，无形中使每辆车的成本增加了1200美元。
在2007年，美国通用汽车公司工人的平均年薪为14.1万，福特为14.6万，克莱斯勒为15.1万，这三大汽车公司工人的平均年薪都超过了14万美元，同期美国大学教授的平均年薪则是9.6万美元。
为了保住会员的高工资高福利和工作岗位，汽车工会不允许美国汽车公司降低工人的福利，还不准他们裁员。
这也就算了，甚至各个企业为提高效率、降低成本而进行的业务重组，或新技术引入，也统统都被工会禁止。
远的不说，就拿近的来说，福特公司本来计划引进一套全新技术的流水线，这个流水线能够让工作效率提升80%以上，但需要的工人却只需要原本的60%。
这显然有助于公司提高利润，但当福特宣布要上线这套新生产线的时候，工会就立刻组织所有员工进行罢工，原因是如果工作效率提高了80%，但工人却只需要60%，那最后岂不是相当于有80%的工人要失业了（我也不知道这80%是怎么计算出来的）？
最终逼得福特放弃引进这套生产线。
还有电动车技术也是一样，因为电动车更加简单，需要的各种机械部件更少，如果上线电动车的话，同样可以减少40%左右的员工。
然后又被工会的罢工给禁止了，米国的车企不支持电动车，原来不是因为领导者太蠢，实在是工会太糟糕了
最后还有裁员，通过工会和通用、福特、克莱斯勒等签订的合同规定，如果企业实在是因为亏损严重而不得不裁员，那失业工人也可拿到95％的工资，福利不变而且没有时间限制。因此，原本一个人可以完成的工作，在当时的底特律工厂里却需要几个人来做，效率极其低下。
这么一看，哪家企业还敢裁员呀，除非彻底倒闭……不过倒闭也是不行的，没看到现在工
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