前小尺寸的已经做过海浪实验了，确认没问题，才按那个结构放大造到十二丈长，真是宏伟啊。
我也算世居东海之滨，见惯了大船了。当年在徐州，沿海的船最多五六丈长。后来糜子仲家的大沙船做到八丈，又听说顾元叹、李德昂在永昌郡造的龙骨船能到九丈以上，不过终究是不如咱如今这个了。”
李素对于这条福船的指标当然不陌生了，毕竟诸葛亮设计的时候就已经算过上报过了。鲁肃此刻感慨，不过是最终看到成品的时候，忍不住惊叹一下。
而这船之所以可以造得更大，也是因为龙骨技术又有了改良——四年前，在永昌郡怒江流域，为了造能在怒江和印度洋里航行的河海两用船，李素点拨了李恢引入“龙骨”结构。
不过那时候的龙骨，还是沙船系的“平面龙骨”为主，也就是只在船底全面搞龙骨，船两侧的肋骨和龙筋还是比较简陋的。
这一次因为做成了彻底狭长尖底适合破浪的福船，水线以下的湿舷和斜底部分对水压的抗压要求也提升了。为了确保船只的耐用度和适航性，自然要把“立体龙骨”设计完善。
而这个具体的完善工作，就是诸葛亮和黄月英鼓捣的，李素自己其实不耐烦做那么细的数学计算和受力分析。诸葛亮算是把李素那点东一锤子西一榔头的灵光一闪创意，给形成了完善可验证的数学体系。
虽然还不太精确，以至于施工的时候得多留点结构强度余量，但不管怎么说也是一个巨大的进步了。
历史上一直到唐朝末期，东方文明的海船都是只有船底平面龙骨的。而跟扎钢筋网箱一样严密的立体龙骨，得南宋末年乃至明初才全面普及。
所以用外行都听得懂的话稍微概括一句，李素和诸葛亮这番闭关之后，华夏的海船技术才算是彻底从唐末进一步推进到了宋末明初水平。
糜竺、曹操他们如今还在用的八丈沙船，折合过来也就二十米长左右，而李素诸葛亮的船能达到三十米以上，适航性和速度也更好。
“那就坐上船出海试试吧，第一批我记得造了好几艘吧，都能出海了吧？”李素巡视了半天，饶有兴致，让鲁肃开船出去看看。
鲁肃：“一次性就造了三艘，反正船台够，这也是怕万一试航的时候其中一艘出点什么问题，也好让人转移到友军的船上。而且之前拿小船试了，这种底在珠江内也能航行自如，将来恐怕在长江里也非常好用。”
李素：“光说没用，出去航行一天，河里海里都试试。”
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