虽然第二次世界大战结束后，英国国力明显衰退，但老牌资本主义国家的老本确实还是有的。
比如，当前，英国可以从本土派出海军，到远隔一万三千公里外的阿根廷门口，进行一场局部战争，全球有这种能力的国家还真屈指可数。
再说高弦担任撒切尔夫人特使所需要的助手，也配置得又全又快，甚至打算顺便去拉美其它国家，尤其是巴西，溜达一趟的高弦，想要个熟悉当地社会风貌的出色葡萄牙语翻译，也得到了满足。
这就是一种综合国力的体现了，相比之下，这个时期的东方大国，在一些相对小众的语言人才储备方面，就没有那么充裕了，更谈不上对当地社会风貌、正治经济的掌握了。
又和撒切尔夫人通了电话，以确定其能拿出来的条件后，高弦便踏上了本次特使之路。
当特使的次数多了，高爵士难免积累出来了经验，其中就包括，一定要有牌面，加上这次去的地方很远，属于世界视角下的偏僻之地，高弦索性从英国航空包了一架协和飞机。
做为目前仅存的商用超音速客机，协和飞机的生意有点不妙，主要原因是石油危机闹得燃油成本大幅度提升。
本来，从石油危机中获益的拉美国家，诸如墨西哥、巴西等等，仰仗着迅速鼓起来的钱包，热情欢迎协和飞机的运营，挽救了一把协和飞机的生意，可进入今年后，这种财大气粗出现了萎靡的势头。
好在，英国这边，目前英国航空虽然运营协和飞机，但那些协和飞机通过英国正府的贷款购入，其所有权属于英国正府，进而英国航空不至于因为协和飞机，而背上沉重的包袱。
不过，英国航空的经营状况仍然不敢恭维，年亏损额达到一亿四千万英镑，其很大原因要归咎于国有企业的通病，效率低下，当前的同行竞争者，只有属于陪跑角色的私营航空公司金狮航空，根本起不到鞭策的作用。
诸如此类的英国国有企业弊端，倒也给了撒切尔夫人的国有企业私有化计划，最有效的推动力。
现在协和飞机和英国航空就是这样一个情况，高爵士想租一架协和飞机，自然得到喜出望外的火速回应，何况高弦直接找了英国航空董事会主席约翰·金。
说起来，约翰·金非常受撒切尔夫人器重，在其国有企业私有化计划里属于重要角色，而“老剧本”里几年后，英国航空扭亏转盈、成功上市、顺利完成私有化，也证明了撒切尔夫人没看错约翰·金的能力。
正好，约翰
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