业贸易确是大不如前，这和东非的闭关锁国政策有关。
摩加迪沙这个重要的区域贸易中心，因为东非当初对格勒迪苏丹国的征服而被迫中断，同时也意味着索马里地区原有的经济基础不复存在。
而这些年摩加迪沙等索马里沿海城市的衰落，同时加速了以蒙巴萨和达累斯萨拉姆等东非南部沿海城市的发展。
如今蒙巴萨市和达累斯萨拉姆市已经发展起来，所以相对的摩加迪沙等港口城市也能得到东非政府更多帮扶。
八月份，东非政府从南方调集来了第一批两百多人的施工团队，其中大多数是为东非政府服务的港口设计和建设人员。
他们开始对摩加迪沙和基斯马尤两处港口进行勘察和规划，为改造升级摩加迪沙和基斯马尤的港口能力做初期准备。
“摩加迪沙港依然是原格勒迪苏丹国旧港口水平，虽然经过修复和维护，但是没有本质上的改变，属于换汤不换药，只能说恢复这座港口建成之初的基本功能，但是并没有实质性提升。
随着谢贝利河流域的开发，和未来人口的增加，北方省的出口贸易也会进一步扩大，所以对摩加迪沙港的扩建，应该对旧港区进行大规模的拆除重建，重新规划功能分区。”摩加迪沙港改造工程总设计师，奥地利籍工程师罗尔温迪在勘察过摩加迪沙港后对摩加迪沙市政府官员说道。
“罗尔温迪设计师，如果大规模拆除港内设施，恐怕会影响到摩加迪沙市的外贸情况，所以能不能规避掉这个问题！”
罗尔温迪说道：“如果这样的话，那只能在摩加迪沙南部开辟一座新港口，这样就可以不耽误短期商业行为的同时，按时完成港口扩建，不过这会改变摩加迪沙市的城市布局，因为新开辟一处港区，那配套的基础设施就更多，同时产业也会随着港口变动发生变更，未来摩加迪沙市产业和人口向南方汇集。”
“那新开辟港口是不是也意味着我们要重建一座城区？”
“这倒不至于，如果你们不嫌麻烦的话，可以兴修从市区到新港区的道路，来解决这个问题，而且据我所知，你们这次有打造河海联运的目的，这对于规划联通谢贝利河和摩加迪沙港之间的联系有很大优势。”
摩加迪沙终究和基斯马尤不同，基斯马尤直接位于朱巴河出海口位置，这就省去了基斯马尤港连接朱巴河的很多麻烦，不过缺点是港口清淤工作未来比摩加迪沙要频繁。
摩加迪沙虽然是海港，并且和谢贝利河很近，但是距离谢贝利河
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