多区别，即便现在东非汽车产量也不多，但是东非对汽车的定位分为寻常消费品和奢饰品两种。
这也体现了东非政府的野心，那就是将汽车向东非平民阶层推广，这个计划在19世纪看起来疯狂，但对于恩斯特而言，非常合理，毕竟在前世汽车就是一种在正常不过的出行工具。
当然，东非在大力发展汽车的同时，也没有放弃对电车的研究，前世电车研究实际并不比汽车时间晚多少，只不过前期全世界汽车都少，世界石油能源充足，但是随着工业和汽车数量极速增加，石油危机影响，人们才不得不在21世纪重新把电车翻出来研究，但是这中间可是浪费了近百年的时间，严重阻碍了电车的发展。
所以东非能在全世界其他国家全部转向油车研发的时候，保留电车研发，这对于未来东非发展是有好处的。
而且电车应用场景很广泛，在恩斯特看来前世的电动车，动车，新能源汽车都属于电车，包括现在的有轨电车同样如此。
恩斯特可以说已经把东非下个世界科技的发展方向安排的明明白白，只要不发生德国那样人才和科技因战败而外流的情况，恩斯特埋下的这些种子成长出来的果实，足够未来东非吃个上百年时间。
当然，就目前而言，东非政府的汽车普及计划还任重道远，就拿如今东非国内的汽车产销模式而言，和国外有着巨大区别。
不过这种差异并不会阻碍东非汽车产业发展，前世苏联实行比东非更彻底的计划经济，也能达到和欧美国家差不多的汽车保有量，东非自然也能做到。
苏联汽车产业所欠缺的是对市场需求的迟钝反应，毕竟苏联汽车厂生产什么车辆，苏联人就只能享受什么车辆，而不是苏联人需要什么车辆，苏联汽车厂生产什么车辆。
这一点东非还是可以避免的，毕竟东非汽车生产由两大块组成，黑兴根财团和国有企业，黑兴根财团作为彻头彻尾的私有资本，其旗下汽车品牌生产和国际是完全共轨的，并且覆盖和参与了很多国外的汽车生产厂家，可以将数据反馈给东非的国有企业。
作为海军人员，提尔皮茨终究没有对东非的汽车给予太多关注，东非一直是汽车生产大国，世界第一辆汽车就是东非生产的，而且东非在国际市场销售的汽车品牌就不少，只不过这并不能反映东非国内汽车产业的生产情况。
而东非政府自然也不可能向提尔皮茨这个外人展示东非汽车工业发展的机密，汽车并不仅仅是一种载具，同时也和东非军事，交通，产
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