雨林，草原，河流等复杂地形地貌，这条铁路也将是我们东非建国以来建设难度最大的铁路。”
“一但铁路建成，从班吉市到金沙萨之间，就不仅仅依赖乌班吉河的水路运输，乌班吉河虽然可以直达班吉市，但因为气候的季节性，并不能保证全年畅通，而铁路就是对乌班吉河航运的补充，同时该铁路贯通后，还能将北方铁路和大西洋沿岸沿岸两条铁路大动脉彻底贯通。”
“西南省铁路延伸线同样是一个道理，可以使大西洋沿岸铁路和南方铁路网串联，这对于西部经济发展有重要意义。”
“尤其是在能源和矿产的运输上，西部虽然矿产也比较丰富，但是同样需要南方矿产的支援，尤其是比较缺乏的煤矿资源。”
安哥拉铁矿目前可以自给自足，在煤矿上就差很多，所以其所需的煤炭资源在本地区矿产勘测工作完成前，还需要从东非南部运输，而以前安哥拉工业发展所需的煤炭需要通过中央铁路经过中部地区中转，这就凭空增加了成本。
虽然东非和日本这個资源匮乏国家一样，也进口国外的矿产资源来发展本国工业，但不同点在于东非进口矿产在本国工业发展中占比很小，主要还是依赖中，东部地区的资源。
这其中还有一个关键问题，那就是为了平账，东非很多工业品对落后国家和地区的出口，在没有优势市场的情况下，主要通过和当地进行物资上的交换。
很多落后国家和地区，包括一些殖民地地区，本地区因为经济水平落后的原因，资金和购买力是不足的。
这种情况下，他们自然无力消费更多的工业品，所以东非政府会依据当地的资源情况，直接进行“以物易物”的贸易形势，类似前世东方某大国，为了绕开美元，从而实行的货币互换。
当然，东非还没有发展到某大国的程度，时代也没有发展到这个层次，就比如很多殖民地地区的货币发行权和金融在宗主国手中，当地人没有自主权，也没有直接和东非平等交流的条件，所以以物易物反而更容易让人接受。
就比如东非和印度的贸易就是如此，虽然印度是英国的殖民地，但是印度也有自己的下级治理系统，主要是当地王公贵族和本地英国官员，东非就是通过和这些力量交涉，从而绕开了英国本土的干涉。
毕竟东非不可能拿着莱茵盾直接让印度殖民地政府接受，这要是让英国本土发现了可就犯了大忌，而货物就好处理多了，毕竟商品上未必会直接写明生产地，同时商品价格不像货币一样是固
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