就算其鼎盛时期，对比同时期的好望角也相差甚远，要知道其最发达时期，苏伊士运河已经开通，好望角的地位一落千丈。
而造成这种情况的原因是多样的，一个是铁路的崛起，使得美洲两岸的主要交通格局彻底改变，最典型的就是美国和加拿大等国家，纷纷兴建连接太平洋和大西洋的铁路。
所以，即便没有巴拿马运河，麦哲伦海峡的地位也并非不可取代。
而南美地区经济相对于北美，几乎就是落后地区，两岸贸易量几乎可以忽略不计。
除了经济问题以外，麦哲伦海峡的自然条件也比较堪忧，麦哲伦海峡纬度太高，气候寒冷，地处西风带，风高浪急多浮冰，而且整条海峡长达五百公里，沿岸地形复杂，人烟稀少这在全世界的主要海上交通要道里都是比较少见的。
就拿好望角来说，虽然好望角也因为风暴多的原因比较危险，但是和麦哲伦海峡对比，完全是小巫见大巫。
好望角的纬度在南纬三十四度左右，而麦哲伦海峡处在南纬五十多度，所以麦哲伦海峡的气候更加恶劣，而且好望角海域相对开阔，而麦哲伦海峡不仅相对狭窄，其航道长度更是一个槽点，五百公里的距离，加上复杂地形，使得即便是经验丰富的老水手想要安全通过这里也需要一定的勇气。
所以说，巴拿马运河的开通，如果按照原历史的发展，几乎给麦哲伦海峡判了死刑。
而这也是智利政府为什么积极配合东非关于麦哲伦海峡复航合作的主要原因。
智利外交部长里加尔多对着雷尼说道：“确实如此，巴拿马运河的开通，让麦哲伦海峡航线几乎瘫痪，所以我国格外重视贵国对于麦哲伦海峡的提议，并且愿意积极配合贵国的规划。”
“我们希望未来麦哲伦海峡航线，像如今的好望角一样，虽然因为苏伊士运河的出现，地位下降，但是却因为贵国的崛起而起死回生。”
好望角曾经因为苏伊士运河开通地位一落千丈，而彼时东非虽然在非洲大陆上崭露头角，但是经济水平却并不高。
而转机出现在上个世纪九十年代，随着东非从葡萄牙手中抢夺大量西海岸国土，为了开发西部，好望角成为了东非两岸船只往来的主要通道，这就重新带动了好望角航运的复兴。
而进入二十世纪以后，东非两岸的贸易需求量进一步加大，而海运的成本优势，使得东非船只穿越好望角越发频繁，如今好望角航线变得更加兴旺起来，甚至恢复了几分往日的荣光
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