其实想一想也明白这个道理，如果尼罗河盆地但凡适合人类居住的话，埃及或者其他北非文明早就南下了，而从阿拉伯教在非洲的分布地图就可以看出，他们反而和西非交流更加频繁，在西非有一堆信仰阿拉伯教的黑人国家和部落，这进一步证明了东非和北非交汇地带环境的恶劣。
当然，除了气候因素以外，古代非洲土著其实也没有想象中那么好欺负，至少在冷兵器时代，就算文明相对落后的黑人对于北非的阿拉伯文明也有一战之力。
而在东非尼罗河行省地带，经济发展比较好的地区，也正是北部沙漠地带，至于南部，除了少数城市以外，基本上没有多少人口存在。
而具体原因，除了气候恶劣以外，南部地区经常洪水泛滥也是一个重要原因，试想一下，本来尼罗河盆地就有雨季，而上游大湖区雨季的河水也在这时往这里排水，当地发生洪水的概率自然也就更高一些。
雨季过后，尼罗河盆地又容易干旱，主打一个反复折磨，所以东非对于尼罗河行省的建设一直都比较滞后。
恩斯特就对此说道：“整个东非北方，气候相对于中南部更加恶劣，资源上也没有太大优势，所以大湖区是最靠近北部的宜居地带，自然而然的，你们也要肩负带动北方经济发展的重任。”
“而在东南非共同市场建立以后，大湖区更是处在这个区域性经济合作组织的中心位置，比利时刚果殖民地，南德意志王国，阿比西尼亚帝国，意大利红海殖民地等国家陆地贸易的交汇节点，就在大湖区。”
“甚至进一步拓展，这里未来有可能成为北非，西非和中南非的陆上贸易交汇地带。”
北大湖省的地理位置，形象点来说，简直就是东非版的“河西走廊”，东面地形和地貌相对复杂，地势上从东非高原到索马里等平原地带，地势落差大，而再往北又遇到埃塞俄比亚南部山地和峡谷阻隔，且中间经过地区多沙漠，交通建设成本高，难度大。
而西面则是刚果雨林，更不利于交通建设，这就使得东非的交通线路，大部分集中在大湖区，然后再从大湖区分流，前往北非和西非等区域。
这一点从东非的铁路建设特点就可以看出来，大湖区东部的图尔卡纳省、朱巴省和北方省，只有两条南北走向的铁路线，而西侧的刚果雨林地区铁路线也只有两条。
而这几条铁路线都是东非政府优先从国防角度建设的干线铁路，方便东非对北方地区的控制。
反观大湖区经过的铁路干线
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