北非铁路全线贯通后，东非方面也准备围绕这条线路，展开布局，而达尔富尔这个原本不重要的地区，自然也要有大动作。
首先要明确的一点是，整个北非铁路，尤其是从达尔富尔北部一直到意属利比亚的南部，一千五百公里左右的铁路沿线，城镇，人口和货运需求基本可以忽略不计。
在一千五百公里的旅途上，仅有几个屈指可数的小绿洲和水源地，就比如焦夫镇，它已经是这段铁路沿线最大的城镇，人口也不过千人，自身也没有什么产出。
所以，想要挖掘北非铁路的潜力，就只能从北非铁路的两端着手，意属利比亚主要看意大利政府，而达尔富尔和东非本土境内的北非铁路沿线，就归东非负责和管理了。
东非，莱茵市。
弗里德里希皇储在政府工作会议上说道：“现在，北非铁路已经开通，东非和意大利，北非拓展到整个环地中海市场的陆上贸易通道已经完成。”
“达尔富尔地区和本土境内的相关省份的准备工作，进行的如何？”
东非为了北非铁路建设，自然不可能打无准备之战，早在北非铁路这一战略项目正式确定前，就已经开始着手准备相关事宜。
国土资源部部长切尔莱德第一个汇报说：“殿下，对于达尔富尔地区，我们根据当地的情况，进行了长达近十年的详细勘查工作。”
“达尔富尔经济发展的优势，我们总结为以下三个重点，首先是交通，这是达尔富尔最重要的优势之一，它处于一个内陆国家交汇地带，也就是我们，南德意志王国还有埃及，意大利四个国家。”
“而且，北非铁路的开通，本身就极大提高了达尔富尔的交通地位，这可以让达尔富尔成为一个区域性的交通枢纽存在。”
“从而要求达尔富尔加强除了和我们的联系以外，还要更多的和意大利，南德意志，埃及三国加强联系，达尔富尔或许可以成为我们四个国家之间重要的商业贸易交流中心。”
“而且，达尔富尔还能够借助北非铁路，把自己的贸易线路延伸的更远，就比如加强和法属利比亚，突尼斯，亦或者欧洲，中东其他国家地区的贸易活动。”
毫无疑问，达尔富尔的地理位置在海运时代显然很不讨好，而他的陆地区位，也算不上多优越。
话是这么说，陆地交通依旧是达尔富尔发展的救命稻草，现在达尔富尔的处境就像那些中亚国家一样，他们除了发展陆地交通，没有其他可以选择的余地。
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