就让德语在南美的商业贸易中地位大大提升。
东非和德国两个世界超级大国在南美思想文化输出，已经彻底让德语力压英语和法国，成为南美最有影响力的外语。
当然，英语作为一种外语在南美还是很有实力的，毕竟其背后的美国和英国等英语国家，实力也并不逊色。
布鲁姆这时说道：“父亲，我相信以后乌拉圭发展也不会比巴拉圭差，毕竟现在我们也和东非做生意，巴拉圭现在虽然有亚松森—利马铁路的加持，可蒙得维的亚的海港优势，也是亚松森所不具备的。”
巴尔塔萨摇摇头说：“不能这么想，除非阿根廷切断拉普拉塔河航道，否则的话亚松森的上限肯定比蒙得维的亚高。”
“现在亚松森背后不仅仅是巴拉圭，还有玻利维亚，巴西，秘鲁和智利的商品和矿产会向这里汇聚。”
“而我们乌拉圭自身体量并不大，和外部联动性也不高，蒙得维的亚最多为乌拉圭本国市场服务，中转的商品以农产品为主，利润很低。”
“而亚松森却可以借助地利，发展自己的工业，哪怕是初级产品加工，也比我们那种完全依赖牲畜和谷物出口利润更高。”
亚松森并非简单的内陆城市，而是铁路、内河航运、海运和公路四位一体的综合性枢纽。
铁路上亚松森是亚松森—利马铁路这条南美铁路大动脉的起点，等到以后智利铁路也对接完成，亚松森就能通过铁路直接串联巴拉圭，玻利维亚，秘鲁和智利四个国家。
称亚松森—利马铁路是南美铁路的大动脉，是因为这条铁路现在南美唯一真正意义上的两洋铁路，连接太平洋和大西洋。
当然，如果不考虑连贯性，也是有铁路可以把南美洲两岸连接的铁路线的，就比如阿根廷和智利间的安第斯跨国铁路，但是，中间旅客和货物必须在中途换乘。
而亚松森—利马铁路，由东非主导，标准统一，管理无缝衔接，因此从亚松森到利马的列车，完全可以一次性抵达终点站。
除了这条铁路大动脉以外，现在亚松森还计划建设更多和阿根廷，巴西，乌拉圭之间的铁路线，增强亚松森的铁路国际枢纽地位。
事实上亚松森就有一条现成的亚松森—恩卡纳西翁铁路，连接阿根廷的铁路网，这条铁路中的一段，也就是亚松森到巴拉瓜里段，实际上就是南美建设最早的铁路之一，建成于1861年。
除此外以前亚松森还有一条连接内陆的铁路，只不过是以前采用的是米
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