东亚之所以不受影响，那是因为有世界屋脊和帕米尔高原，云贵高原这些难以逾越的地理障碍，使得整个东亚的形成了比较独立的地理单元。
至于说苏联这个横跨欧亚大陆的国家，他们确实可以做到陆地上，经过西伯利亚铁路联通东亚。
但是，沿途人口少的可怜，每年都需要投入大量资源，维护铁路的运营和修缮，并且苏联人如果不是特殊的政治体制的话，按照市场规则，其远东地区的人口只会往欧洲方向外流。
弗里德里希皇储说道：“所以，我们如果建设一条以西奈半岛为核心的陆上大动脉，就能够极大加强帝国在欧亚大陆上的影响力。”
“这种跨区域的铁路和公路，本身就是势力范围延伸的重要手段。”
从19世纪铁路发展以来，很多殖民主义帝国，就喜欢“帮助”殖民地和半殖民建设铁路。
这当然不是他们发善心，而是通过铁路建设，他们就可以控制沿线地区的市场，矿产，并且可以通过铁路加强对上述区域的行政控制和军事控制。
这种情况下，铁路就成为了殖民扩张的“利器”，而且铁路建设和运营本身也能给这些殖民者带来利益。
东非在南美主张建设的亚松森—利马铁路就是典型例子，这条铁路建设的背后，是巴拉圭，玻利维亚和秘鲁三个国家对东非的妥协。
东非通过这条铁路，不仅将三国的经济和东非绑定，并且控制沿线的市场还有矿产资源开发，同时辅以军事上的“保护”。
前世的欧亚大陆桥同样是比较典型的案例，只不过欧亚大陆桥上的铁路，远东帝国没有东非这种明目张胆的军事属性罢了。
即便如此，远东帝国也通过欧亚班列把自己的影响力覆盖到了中亚地区，这实际上极大损害了俄罗斯的利益和影响力。
并且，远东帝国虽然明面上没有在中亚部署军事力量，这并不代表不能通过间接手段，让中亚国家在军事上向远东帝国靠拢。
毕竟路修好了，武器装备也能卖出去，扶持亲本国的利益代言人。
如此一来，东非如果以西奈半岛为中心，建设一条“欧亚非”铁路，那东非的军事，经济和影响力也将不可避免的向这条铁路经过的区域对外扩散。
埃及就不用说了，因为埃及的人口几乎都集中在尼罗河沿线，只需要一条铁路，东非几乎就能把埃及的经济，安全命脉拿捏在手里。
而过了西奈，东非的经济，军事和影响力往南
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