通过数量来弥补和德国的差距。
其次，苏联本身国土辽阔，作为世界第一面积大国，所以苏联自身的空域也很大，这也让苏联在航空产业上投入积极性比较高。
而且和苏联庞大国土相比较，苏联交通基础薄弱，甚至是交通发展落后也是其中很关键的一点。
不管铁路还是公路，亦或者航运，苏联都无法做到把全国紧密的联系到一起，尤其是欧洲部分和西伯利亚地区几乎完全依靠西伯利亚铁路。
这样一来，飞机就成为了苏联这种国土面积辽阔，但是交通又相对落后国家的一种优良选择。
它不会像陆地交通那样严重受制于冻土，地形，环境等因素的影响。
而且就是一些北极地区的据点，也可以通过飞机作为和苏联政府联络的重要交通工具。
东非的航空产业发展和苏联也有着类似的情况，东非作为世界面积第二大国，国土面积同样不小，所以这也给东非航空业发展提供了空间。
但是东非的陆地交通可是十分发达，拥有世界第三大铁路网，仅次于欧洲和美洲，同时拥有世界最大的公路网之一，而且东非的高速公路规模更是世界第一。
陆地交通的发达，使得东非航空业受到了比苏联航空更强的竞争，不过东非的航空市场依旧很旺盛，尤其是东非北方和西南，那种人口和交通线路十分稀疏的地区。
东非航空业相较于苏联的一个重要优势，则是海外殖民地和军事基地的需求比较大。
东非的殖民地中有数量繁多的岛屿，这些岛屿间的往来，航空就是一种比海运更优异的交通方式。
除此外，东非的海外势力范围也远不是苏联可以相提并论的，就比如南美，虽然很多国家不是东非的殖民地，可也是东非航空业的重要市场。
恩斯特说道：“苏联和德国的空军，这二者可能是两国差异最小的军种，苏联的飞机技术可能略差一些，但是并没有被德国远远甩开。”
“加上苏联空军规模和飞机数量对德国的优势，如果两国空军交上手，充满了很大的不确定性。”
“不过陆军方面，两国的差距就很大了，尤其是德国动员能力不比苏联差的情况下，这就极度考验苏联将领们的指挥能力了。”
因为苏联军队没有受到清洗，所以对于苏联将领的指挥能力，恩斯特很难判断这会对苏联军队和德国的作战产生怎么样的影响。