两人谈话间，运输机距离机场已经不远，对准下方的飞机跑道，运输机平稳的落在宝鸡郊区机场的硬化道面上。
在1938年，远东帝国虽然也建设了不少机场，但是像宝鸡郊区机场这样拥有两条混凝土浇筑的机场跑道并不多。
当下远东帝国多数机场为天然草地或压实的土质跑道，仅能起降小型飞机，例如，1929年启用的金陵明故宫机场初为土质跑道，后局部改建为碎石道面。
相对升级版的机场，则使用简易碎石或三合土跑道，少量关键机场用水泥混凝土加固。
总结而言，远东帝国现在的机场格局是“局部先进，整体落后。”
这样一来，宝鸡郊区机场在现在远东帝国的众多机场中就显得有些超前了。
而这样的设计和标准要求，也是因为东非方面出于现实需求的考虑，从瓜达尔港一直到宝鸡，中间飞往的运输机基本上是大型飞机，所以对机场的承载力标准本身就更高。
这一点不仅仅反映在宝鸡郊区机场上，像疏勒机场，归化机场，还有正在建设的山城机场都是如此。
除了机场的跑道，宝鸡郊区机场在整个远东帝国
贺鑫和腓特烈等人从运输机上下来后，宝鸡郊区机场的机场人员已经提前做了迎接的准备，其中就包括东非华远航空公司的的机场主管瓦波尔。
在远东帝国和东非合作的机场，东非员工和管理人员是不可或缺的角色，毕竟这个时代，远东帝国本身就缺乏航空业所需的各种人才，哪怕是机场管理者和各种技术或者服务人员。
瓦波尔就是其中的一员，负责宝鸡郊区机场的管理和调度，当然，他也负责对远东帝国的机场人员进行对应的教学和培训工作。
这次运输机队的到来，瓦波尔早就接到了消息，所以亲自过来迎接，他带着贺鑫等人坐上一辆汽车，就往着机场的边缘开去。
瓦波尔在后车厢对他们说道：“各位辛苦了，这次航程过后，你们可以先在这里稍作休整，除了特殊执行任务的机组以外，可以在当地放松两天。”
对于瓦波尔的话，众人自然没有什么意外，这本身就是他们从疏勒县起飞时就已经提前排好的。
而对于他们这种工作来说，没有意外就是最好的情况，尤其是当下远东帝国和日本之间的战争，可能会波及到他们的情况下。
虽然说宝鸡的位置已经很靠后了，但是这里依旧有被日本战斗机和轰炸机偷袭的可能性。
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