中亚公路能够正常运行，已经是十拿九稳的事，柯尼卡王子的这支车队能抵达撒利塔什就已经说明了问题。
这支车队完全由大型军用卡车组成，所以柯尼卡王子的车队可以通过，那意味着普通民用车辆也可以通过。
后续只要关注公路的维护，以及一些配套设施的跟进建设就好。
也就是服务区，加油站之类的必要设施，同时，东非也可能考虑建设一些沿线的军事设施，派遣人员，来维护公路的通畅。
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柯尼卡王子在中亚巡视公路建设时，远在东非本土，苏联的谈判团队也最终抵达了东非本土，他们抵达的第一站是并非什么大城市，而是东非在亚丁湾沿岸的博萨索市。
苏联官员们并没有乘坐飞机，而是选择了相对安全的出行方式，也就是铁路和航运，先从莫斯科乘坐火车抵达敖德萨，然后搭乘本国黑海航运公司的伊利亚·爱伦堡号客轮，最终抵达博萨索市。
之所以停泊在博萨索，是苏联政府和东非政府沟通后的安排。
如果只是一般的考察，苏联方面自然更倾向于在东非的大城市靠岸，但是这次苏联方面对东非的外事活动明显带有一定的急迫性。
选择博萨索作为这次航行终点站，就可以节省不少时间，毕竟就算选择摩加迪沙，也要多航行近两千公里，到蒙巴萨就更远了。
除此外，博萨索市建设有铁路和东非全国铁路网连通。
博萨索市火车站也是欧洲方面，欧洲从红海航线过来的货物和人员，最快抵达东非其他地方的枢纽。
虽然说欧洲人如果选择从班加西港，经过北非铁路更快，但是现在苏联显然不敢赌，意大利人会不会为难他们。
抵达博萨索市并且登陆后，李维诺夫等苏联官员，明显是比较兴奋的，他们许多人也是第一次踏入东非，这个“帝国主义国家”的土地。
李维诺夫惊叹着说道：“东非不愧是工业强国，博萨索应该是我们进入苏伊士运河之后，见到建设和规划最好的城市之一了。”
不怪乎他大惊小怪，毕竟从他们的船只进入苏伊士运河之后，经历的国家和地区，除了意大利的红海殖民地以外，几乎很难看到一座像样的城市。
意大利红海殖民地说是殖民地，实际上建设标准和意大利本土没有区别，所以当地的城镇建设水平是相当不错的，宛若一个“红海小意大利”。
而除了意大利和东非城镇以外，周边其他地方，要么
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