公司都能够节省相当大一笔开支。」
冷战时期很多国家的领空是不开放的，华约国家包括苏联对西方民航极为严苛。除非获特别政治许可，西方航空公司严禁飞越苏联领空。
这导致从西欧飞往东亚的航班必须绕行北极航线或中东-南亚航线，飞行时间比现在多出三个小时。
同样北约国家也是这麽对华约国家的，像是这种禁飞区在二十一世纪仍然有遗留，比如日本首都上空就有美国设立的禁飞区一直保留。
如果法航能够想办法获华约国家的领空飞行，那麽对於法国航空公司将是一个凭空产生的重大利好，一个包括整个华约两千五百万平方公里的空域，谁能竞争过法航？
还有东方大国呢？那就是三千五百万平方公里。
多想都容易白日做梦，科曼只能回答道，「随着两国互信程度的加深，以後我们可以想办法解开这方面的限制。」
这件事肯定也不是白来的，一旦开放领空肯定是互相开放，法国就算是把阿尔及利亚也算上，也只有华约领空面积的八分之一。想要对等的话，可能要拉上非洲的法语国家，才能看上去比较对等，希望到时候法国到时候说话，对法兰西共同体国家还管用。
科曼终於结束了自己的第二次苏联考察，带着满满的收获飞回了忠诚的巴黎，灰白色的大地在高空俯瞰下几乎没有任何细节，像一张褪色的旧毯子覆盖着整个东欧平原。
一个月的时间不长但也不短，好在这段时间没出什麽大事，非洲方面除了喀麦隆在新年伊始独立之後，其他行政区暂时没有意动。飞机在巴黎降落时是当地时间下午四时，阴天，机场的跑道上积着薄薄的雨水。科曼没有回家，直接乘车前往荣军院附近的国防部大楼——那里有一间不对外挂牌的会议室，专门用於处理非正式技术交流的後续工作。
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科曼用了两个小时详细讲述了谈判全过程，从磷肥到采棉机再到冷链船，每一个技术细节、每一段对话、每一个苏联干部的问题。
询问科曼的官员听完之後说道，「也就是说将军认为，这一次的合作都处在安全范畴当中，是非常值推进的项目。」
「是的，都是。」科曼笃定的做出结论，「推进。但节奏要控制。磷肥和采棉机是短期可利益，冷链船是中期的，三者捆绑在一起，苏方不会轻易撕毁协议，因为他们对这三样东西都有真实需求。但我们必须预判：当苏方获的收益达到他们的临界点後，合作会被主动收窄。所以在这之前
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