1923年3月15日，清晨，波罗的海沿岸佩内明德东部试验场
一片用水泥铺设的跑道上，一架外形奇特的飞机正静静地停在起飞位置蓄势待发。
这是德国新研制的 “雨燕-I”型实验原型机。
它的机身线条流畅得惊人，与此时欧洲天空常见的双翼机截然不同。
这是一架全金属、低单翼、拥有光滑铆接蒙皮的飞机。
机翼呈优雅的梯形，机腹下，原本固定式的起落架被设计成了液压收放式，此刻正被地勤人员做最后的检查。
这一切，都基于哥廷根空气动力学研究所最新的风洞数据和理论计算。
试飞员乌德特是前帝国王牌飞行员，如今是人民革命军空军试飞局首席顾问。
乌德特穿着厚实的飞行服，正绕着飞机做最后的检查。
“她真美，对吧，教授？”
乌德特对身边一位头发花白、戴着眼镜的学者说。
学者是路德维希·普朗特教授，德国的空气动力学泰斗，
“美不美是其次，乌德特同志。关键是效率问题。
根据计算，雨燕的阻力系数只有同类双翼机的百分之六十。
这意味着她将拥有更快的速度，更高的升限和更远的航程。”
不远处，飞机设计师恩斯特·海因克尔正与一位异常年轻的工程师激烈讨论。
后者是汉斯·冯·奥海因，年仅二十三岁，物理和工程学双料天才，如今正领导着一个名为“新型推进系统研究小组”的神秘团队。
“海因克尔先生，我还是坚持，‘雨燕’的终极形态不应该依赖活塞发动机。
”冯·奥海因语速飞快，手里挥舞着一张草图，草图上面画着一种没有螺旋桨、尾部喷口的发动机简图，
“活塞发动机有极限，功率重量比和高速性能的天花板就在那里。
而我的‘燃气涡轮’方案，原理上可以产生持续的推力，没有往复运动的振动，在高速和高空优势更加明显！”
海因克尔揉了揉太阳穴，这位以激进设计闻名的设计师，此刻却显得有点保守：
“奥海因同志，我承认你的理论模型很吸引人。
但‘燃气涡轮’需要全新的材料来承受高温，全新的轴承技术，整个热力学循环的控制……它现在只是一个漂亮的数学公式和几张蓝图。
而‘雨燕’呢，她需要飞起来，现在就需要。
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