区，并且和东非煤矿主要产地重合，这使得波西米亚省（津巴布韦）等重工业区依旧会维持其传统钢铁产业的优势地位。
其中莫桑比克地区太特省比较特殊，作为东非后开发地区，当地铁矿和煤炭资源都比较丰富，同时其位于马拉维湖南岸，和北部的姆贝亚市同属于马拉维湖工业区。
安哥拉中南部和西南省北部，也就是前世纳米比亚和安哥拉接壤地区，主要是铁矿资源丰富，不过因为交通，气候的原因，其钢铁产业发展重心肯定偏向于安哥拉一侧，也就是莱塔尼亚省境内。
“在1905年结束之前，我国钢铁产量至少突破五百万吨，新建钢铁生产基地三个，新建大型国有钢铁企业四家，分别是太特省钢铁一厂和二厂，莱塔尼亚省钢铁一厂，马普托市钢铁厂，并且对现有钢铁产业进行改扩建工程，其中包括姆贝亚，哈拉雷，布拉瓦约，新汉堡港，蒙巴萨，达累斯萨拉姆等地区的钢铁产业。”
马普托市紧靠着新汉堡港市这個钢铁产业强市，可以充分利用南非高原地区的煤炭和钢铁等资源，并且海运优势突出。
而太特省就更不得了了，其本省资源优势显著，又位于马拉维湖工业区和波西米亚省工业区中间位置，随着科利马内铁路在太特省段已经建设完成，并且紧挨着赞比西河，地理，交通，水源，社会等综合优势在东非新规划的钢铁产业基地中高居首位。
所以东非政府一次性就在太特省准备投资两个大型国有钢铁企业，毕竟靠着两个东非重工业最发达区域的大腿，想不成功都难。
而与之相对，东非政府对莱塔尼亚省的钢铁产业投资就比较慎重了，其远离东非传统工业地带，在人员和技术上都比较欠缺，不容易承接产业转移，并且开发时间晚，本省工业基础相对薄弱。
莱塔尼亚省属于安哥拉四省之一，而东非早期对安哥拉的建设侧重于卡宾达，罗安达等沿海城市，所以想要在莱塔尼亚省发展钢铁产业的难度是三个预设新钢铁产业基地中难度最大的。
其他不说，光是交通条件就远不如太特省和马普托市，太特省处在东非铁路干线上，马普托市铁路也早建设完成，是东非最早在莫桑比克地区建设和投入使用的铁路，反观莱塔尼亚省，作为安哥拉最南部，除了大西洋沿岸铁路，没有其他铁路线路。
但是大西洋沿岸铁路经过莱塔尼亚省区域，并非铁矿产地，所以想要莱塔尼亚省钢铁厂建设并且投产，还要在交通上下一番功夫。
当然，相较于其他地区，
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