依旧大行其道。
不过毫无疑问，在汽车产业成熟以前，其他的公路载具都是完全无法和铁路行程竞争的。
也可以说在汽车产业成熟前，铁路是公认“陆地交通运输霸主”，即便在汽车产业尚未成熟的时候，公路也很难与之竞争。
汽车刚刚发明出来时，完全是富人的玩具，即便因为东非的干预，这个世界的汽车产业比前世发展的更快一些，但是在20世纪初，汽车还是非常昂贵的，并不能完全普及开来。
而且，在汽车产业发展之初，受到技术上的困扰，汽车作为一种载具，本身可靠性也比较差，而当时蒸汽火车已经十分成熟。
即便东非这个世界汽车产业排名第一的国家，也是经过了二十年代的漫长过渡后，汽车产业才算全面铺开。
说完了载具，另一个限制公路运输业发展的问题，显然就是公路自身了，也可以说是硬化路面的普及。
在20世纪初，汽车对于这个世界来说都属于“新玩意”，而公路的建设情况更是滞后，尤其是硬化道路的建设。
所以在19世纪末到20世纪初，即便汽车已经出现，但是道路系统极其糟糕，大部分是未经硬化的土路，雨天泥泞不堪，根本无法支持可靠的商业运输。
汽车产业和现代化公路的建设，是如今世界，铁路依旧占据陆地交通霸主的主要原因。
也只有东非相对而言，领先于世界其他国家，东非正是解决了载具和道路的问题。
公路载具上东非的汽车产业规模世界第一，并且普及程度高，汽车已经成为最基础的社会生产和运输工具之一。
道路建设上，东非建设有世界最先进和全面的路网系统，并且东非的公路运输的另一个“杀手锏”——高速公路，也已经初具雏形。
而美国和德国比东非落后半步的原因也主要出在这两点上。
美国虽然是世界第二汽车生产国，并且汽车普及程度完全不逊色于东非，但是美国的公路建设情况，相较于东非和德国是比较滞后，尤其高速公路的缺乏，这使得美国公路运输的效率提不上来。
德国在公路建设上占据优势，毕竟欧洲，尤其是那些欧洲工业强国，他们本身公路在密度和建设情况上，就领先于世界。
而德国在阿道夫执政后，更是建设了配套的德国高速公路系统，这让德国公路网络更加发达，同时效率也进一步提升。
但是，德国面临的问题也是汽车产业发展相对于东非
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