浩瀚的大西洋上，微风卷起碎浪，温暖的阳光挂在高空，却始终透不过迷蒙的薄雾。
海面上，一支舰队鼓足风帆，向东南方的陆地慢慢飘去。
这支舰队由四艘卡拉维尔帆船和两艘中型克拉克帆船组成，两艘克拉克帆船经过了特殊改装，船舱宽大，船舷的火炮不算太多，能够装下更多商品，又具备一定的自卫能力，显然是军商两用舰船。
每一艘帆船的风帆上都印着特殊的纹章，左上方是金红色的巴列奥略家族旗帜，占据八分之一的旗面，其余部分则是蓝白条纹。
这是东罗马帝国几内亚公司的旗帜之一，这所公司已经有近三十年的历史，随着大西洋商路的不断开拓，在远洋贸易中吃遍了红利，逐步成长为今天的庞然大物，旗下有着不少分公司和遍布西非的租借地产，采用股份制分红，皇帝则是最大的股东。
这支舰队隶属于大西洋航运，同样是几内亚公司的一个下属分公司，主要负责在各个殖民地和半殖民地之间运输货物，商品和人员，也会承接政府订单，每年会把一批流放犯运到新色雷斯和新罗马。
最近一段日子，为了保护国内造船业与国内航运业，强化东罗马帝国对远洋贸易垄断权，皇帝颁布了《航海条例》，条例规定，只有东罗马或其殖民地所拥有和制造的船只可以运装东罗马殖民地的货物，其他国家的制造产品，必须经由东罗马本土，而不能直接运销殖民地。
这一条例是重商主义下的产物，目的就是防止其他后发国家在远洋贸易中侵占东罗马帝国的利益，在本土和殖民地之间形成一个完整的商品供应链，从生产到运输到售卖，获取的利润均属于东罗马帝国，自己既是殖民先锋队，又是海上马车夫。
在此背景下，大西洋航运公司应运而生，相比于其他商贸公司，这个公司仅仅专注于商品和人员的运输，从原材料获取，原材料加工和成品售卖这一系列的繁琐步骤中剥离出来，提高效率，降低风险。
相比于几内亚公司旗下的其余几个分公司，大西洋航运没有新色雷斯象牙和皇家非洲公司那样历史悠久，也无法如联合果品和刚果橡胶公司那样骤然暴富，但大西洋航运却是东罗马帝国第一个完全由民间小资本自发成立的远洋贸易公司，完全没有皇帝和政府的指导，最初的创立者只是一群富有干劲的远洋水手，几十个富裕水手联合起来，用股份制的形式凑足了买船的资金，尽管最后被收购，但依旧保留着很大的自主权。
这群水手开创了东罗马帝国的先河
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