美国工业界对红色德国自给自足宣言的轻蔑，在1922年春天遭到了第一次沉重的打击。
这次打击源自一个极具象征意义的行业——汽车制造业，它曾是美国工业效率与全球竞争力的代表。
通用汽车公司此前与德国方面的几家运输公司进行了长期接触，几乎敲定了一笔5000辆商用卡车的巨额出口订单。
这不仅意味着美元的即时收入，更被视为美国机械产品重新打开欧洲市场的关键突破口。通用汽车的管理层信心满满，底特律的工厂甚至为此提前调整了部分生产计划。
然而，来自柏林的一纸官方通告终结了一切。
德国人民经济委员会宣布，作为第一个五年计划的一部分，国家将集中力量发展本国汽车工业，目标是五年内实现商用车辆完全自给，十年内让人民汽车走进每一个劳动者家庭。
为此，除极少数特种车辆外，将停止所有商用卡车的进口。
通用汽车的订单被单方面取消，且没有给美国人任何赔偿谈判的空间。
消息传到华尔街，其引发的连锁反应之剧烈，超出了所有人的预料。
问题的核心不在于通用汽车本身——尽管损失惨重，但它的体量仍然庞大。
真正的危机点在于杜邦公司。
这家化工巨头通过复杂的交叉持股，持有着通用汽车的大量股票，是其最重要的股东之一。
市场瞬间解读出双重利空：
通用失去重要订单预示其未来盈利受损；而更可怕的是，德国这一举动展示了一种决绝的与资本脱钩的姿态，意味着所有依赖对德国乃至欧洲出口的美国工业都可能面临类似命运。
1922年4月12日，杜邦公司的股票遭遇了前所未有的抛售潮，股价单日暴跌17%。
抛售很快从杜邦蔓延到通用汽车，进而波及到所有被认为与欧洲市场联系紧密的工业股——钢铁、机械、电气……道琼斯工业平均指数大幅下挫。
交易大厅里一片混乱，经纪人们声嘶力竭，纸带机吐出的信息仿佛都是坏消息。
这是战后美国资本市场第一次真切地感受到来自大西洋彼岸的、意识形态驱动的经济冲击波的威力。
美联储被迫紧急介入。
在主席本杰明·斯特朗的指挥下，纽约联邦储备银行向市场注入大量流动性，并鼓励主要银行向经纪商提供贷款，以稳定岌岌可危的保证金交易体系。
美联储的干
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